各航空公司培训费用(民航安检员培训费要多少)

航空业是受到新冠疫情最严重的行业之一各航空公司培训费用，而最近美联航有近100架支线客机停飞各航空公司培训费用，这并不是因为美国出台疫情政策的影响，而是缺飞行员。

12月15日，参议院商业、科学和交通委员会质询美国主要航空公司高管，其中一个主题是最近削减了一些支线航线，包括一些市场退出。航司高管也提供了反馈意见，其中最有发言权的当属美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby），其提到由于飞行员持续短缺，美联航停场近100架支线飞机。

柯比补充说，为飞行训练提供资金是一个问题，因为飞行员首先必须花费15万美元（约95万人民币）才能获得必要的证书。

美联航因短缺飞行员，停飞100架支线客机

柯比在被问及较小支线机场的服务时提出各航空公司培训费用：“我们现在有近100架飞机被停飞，这些飞机是支线客机，主要原因没有足够的飞行员来驾驶它们，这意味着我们目前无法飞到所有我们想飞的小社区。”

就在几个月前，美联航因飞行员短缺，取消了少数几个目的地的服务，主要是那些接受支线航空服务的目的地。大型干线航空公司对飞行员的需求持续加大，而低成本航空领域的需求也在持续增长，因此没有足够的飞行员来满足支线航空。此外，飞行员培训不是一件容易的事情，进入该行业的成本一直是飞行员培训的障碍。

美联航首席执行官强调了他们为缓解这一问题所采取的不同方式。其中之一是联合航空学院(United Aviation Academy)，该校最近才迎来了第一批准备成为飞行员的学生。美联航还在各个层面大力推动人们成为飞行员，包括向威斯康星州奥什科什派出一架波音737 MAX 8飞机，以突出 Aviate 计划和以飞行员身份进入美联航的各种途径。

美国航空公司首席执行官道格·帕克（Doug Parker）在谈到飞行员短缺线问题时指出各航空公司培训费用：“为小社区提供服务对美国航空公司非常重要。我们为美国大约230个城市提供服务。显然，其中一些是较小的社区……随着时间的推移，我们希望提供更多服务。

如果我们不能招募到足够多的飞行员进入支线航空公司，我们的服务能力就会受到影响。我相信我们能解决这个问题。这当然是我们未来关注的一个问题。它还没有影响到美国旅客。”

美国航空公司强调，其庞大的品牌和影响力的一部分，是专注于连接中小城市与世界其他地区。美国航空公司一直使用支线飞机将其国内网络扩展到新的城市。

达美航空公司执行副总裁兼运营主管约翰·劳特 (John Laughter)也提及该航空公司在科罗拉多州裁员的背景下的支线航空网络：“我们看到劳动力短缺的一个领域，我认为这是短暂的，是在我们的区域试点。主要的航空公司都在招聘飞行员，因为在2020年有一个空档，那里有很多低空飞行，这在某种程度上扰乱了培训体系和该地区的机长培养。这对我们有一定的影响。当我们展望未来时，我们无法为我们想要服务的每一个地方服务……我们看到复苏将在2022年发生。”

支线航空是航空业的重要组成部分

虽然驾驶CRJ或巴西航空工业公司(Embraer)的支线飞机可能不是航空界最耀眼的工作，但对航空公司来说却是最重要的工作之一。

支线飞机是航空公司建立的广泛支线网络的一部分，支线网络是航空公司为其枢纽提供支持，并在全国和世界各地运送重要货物的一种方式。

此外，区域试点是一条通往干线航空服务的通道。除了从军队、私人或货运航空招聘外，美国航空公司经常从支线航空公司招聘。然而，支线航空公司对干线航空公司的需求增长，超过了支线航空公司正在招聘的飞行员数量。这是由于各种各样的问题，包括缺乏更广泛的资金来帮助人们接受培训。

如果支线航空飞行员的短缺继续下去(这很有可能会发生)，可能会导致对航线网络的持续反思，这将给美国较小的城市带来麻烦。在许多目的地，支线飞机是唯一具有经济意义的飞机。

从美国政府举行的听证会上看，美国当局似乎有兴趣提供一些援助，可能是财政援助，以帮助支持飞行员培训计划，以保持许多这些区域性目的地的服务。这可能有助于减轻航空公司自身解决问题的压力，虽然这不会是航空业最后一次需要应对飞行员短缺的问题。