admin 6月15日早上6：53分，从成都东站始发的C6661次动车开动。早上8：24分，伴随着“关河船工号子”的吆喝、苗族女孩儿的山歌和乘客们的欢声笑语，列车欢乐抵达宜宾西站。这是成贵铁路乐宜段开通的首发动车，标志着川南城市宜宾进入动车时代。 事实上，无论是动车驾驶还是路线施工，这条铁路背后的技术含量都不容小觑。
首发司机，颜值高技术更高
首发列车开动时间虽早，但依然有不少乘客特意来赶“首趟”。一支十来人的“成都嬢嬢团”，她们平均年龄在60岁上下，兴奋地举着自拍杆和大熊猫玩偶合照。动车也没有辜负旅客们的激情，除了给旅客发放横江眉毛酥、泥溪芝麻糕、柏溪潮糕等宜宾特产，“动妹”还为旅客送上了宜宾面塑。
△宜宾面塑
“赶这趟首发车真的值回票价了，不仅好吃好看还好玩儿。”汪女士抱着她的孩子说。这是汪女士第一次坐首发车，她怀里的孩子一只手拿着一个宜宾面塑，一只手正在往嘴里送眉毛酥。
成贵铁路乐宜段全长141公里，为客运专线，设计速度250公里/小时。运输采用CRH3A型动车组，为8辆编组，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。
该段线路于2013年12月开工建设，新建犍为、泥溪、屏山、宜宾西4个车站。线路开通初期，安排开行成都东、成都南站至宜宾西站间动车组列车15对，也就是说，每天有30趟车在成都、宜宾之间穿梭，在铁路运行时间内，平均每半小时就有一趟列车开出。
△宜宾西站
据首发司机、成都机务段动车运用车间司机冯帅介绍，开通初期投入20名、预备12名动车司机，负责成贵铁路乐宜段的动车开行任务。冯帅年仅30岁，经层层选拔后，成为成都局最年轻的一批动车司机。当被问及如何在众多司机中脱颖而出时，冯帅笑称“可能自己颜值比其他人稍微高一点点”。虽然颜值高，但首发司机更看重的是业务技能。冯帅说，成贵铁路乐山至宜宾西区段处于丘陵地带，起伏坡道较多，坡道较大，最大坡道千分之二十五，在屏山-宜宾西站区间。“什么概念呢？就是每一千米要上升25米，相当于8层楼那么高。我们的动车组以接近250公里的速度在一公里范围要冲到8层楼的高度上去，大家可想而知线路的坡度有多大。”对于动车司机来说，需要攻克的重难点就是在连续的起伏坡道高速运行中，既要保证列车安全正点，还要做到平稳运行，使旅客有一个舒适的乘坐体验。
路线绕避了17处生态环境敏感区域
除了考验司机技术，线路修建时也面临了极大考验。
成贵铁路全线隧道183座，总长230公里，隧道长度占线路总长的比例达到45%。所经区域位于川黔南北向构造带和北东向构造带交接复合部位，共有53个大褶曲构造，全线有138公里穿越气田及煤系地层，197公里穿越喀斯特地貌，地形地质条件复杂，规划建设难度极大。
“我们选择了线路短、工程难度小、投资省，从宜宾江面较窄处跨越岷江方案。”中铁二院成贵铁路设计总体副负责人罗浚滔称，乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，为减小对长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的影响，选择了从保护区缓冲区且江面较窄处跨越岷江方案。对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
△载歌载舞的欢迎仪式
在服务方面，成都客运段动车二队队长张杰告诉记者，成都客运段优选了成贵动车组乘务员担当现在开行的15对列车，每日运能达到1.8万人。“随着开行，沿线旅客对动车出行方便、快捷、安全的感受，客流会不断增加。”他说，在日常旅行中还将为旅客提供川味美食，节假日庆祝等特色服务。
成都商报—红星新闻实习记者 彭祥萍 摄影记者 陶轲
编辑 刘宇鹏
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